کتی هوچال، فرماندار ایالت نیویورک، پیشنهاد خود برای مجاز کردن فعالیت تجاری تاکسیهای خودران در مناطق خارج از شهر نیویورک را پس گرفت. این تصمیم که در پی مخالفت قانونگذاران و اتحادیههای صنفی اتخاذ شده، ضربهای به برنامههای توسعه وایمو (Waymo)، زیرمجموعه گوگل، در بزرگترین بازار حملونقل جهان محسوب میشود .
جزئیات طرح متوقفشده گسترش تاکسیهای خودران در نیویورک
طرح پیشنهادی هوچال که در ژانویه ۲۰۲۶ در چارچوب بودجه ایالتی ارائه شده بود، به شرکتهای فعال در حوزه تاکسیهای خودران اجازه میداد تا برای دریافت مجوز آزمایش خدمات خود در شهرهای کوچکتر نیویورک درخواست دهند . این طرح تصریح میکرد که شرکتها باید حمایت اجتماعی کافی برای فعالیت خود کسب کرده و پس از یک سال آزمایش، امکان دریافت کرایه از مسافران را پیدا میکردند . با این حال، سخنگوی فرماندار با تأیید عقبنشینی از این طرح اعلام کرد که «پس از گفتوگو با ذینفعان، از جمله نمایندگان مجلس قانونگذاری، مشخص شد حمایت لازم برای پیشبرد این پیشنهاد وجود ندارد» .
واکنش وایمو به شکست طرح گسترش تاکسیهای خودران
شرکت وایمو که در آگوست ۲۰۲۵ نخستین مجوز آزمایش خودروهای خودران در شهر نیویورک را دریافت کرده بود، از این تصمیم ابراز ناامیدی کرد . سخنگوی وایمو در بیانیهای تأکید کرد: «ما از هزاران نیویورکی که تجربه استفاده از وایمو در شهرهای دیگر را داشتهاند و خواهان دسترسی به آن در خانه خود هستند، پیام دریافت میکنیم. اگرچه از تصمیم فرماندار ناامید شدهایم، اما همچنان متعهد به ارائه خدمات در نیویورک هستیم و برای پیشبرد این موضوع با مجلس قانونگذاری ایالتی همکاری خواهیم کرد» . این شرکت از سال ۲۰۱۹ تاکنون حداقل ۱.۸ میلیون دلار صرف لابیگری در نیویورک کرده بود .
مخالفت اتحادیه رانندگان تاکسی با گسترش تاکسیهای خودران
اتحادیه کارگران تاکسی نیویورک با ۲۱ هزار عضو، از مهمترین مخالفان این طرح بود. بهیراوی دسای، مدیر اجرایی این اتحادیه، با استقبال از تصمیم فرماندار گفت: «اگر رانندگان در شمال ایالت شغل خود را به تاکسیهای خودران از دست بدهند، انتظار داریم که برای کار به شهر نیویورک بیایند. شاید مرزهای نظارتی وجود داشته باشد، اما در این صنعت مرز عملی وجود ندارد» . وی همچنین گسترش تاکسیهای خودران را تهدیدی برای معیشت صدها هزار خانواده طبقه کارگر توصیف کرد .
نگرانیهای ایمنی؛ عامل مؤثر در توقف طرح تاکسیهای خودران
علاوه بر مخالفتهای صنفی، نگرانیهای ایمنی نیز در این تصمیمگیری نقش داشت. ماه گذشته یکی از خودروهای خودران وایمو در نزدیکی یک مدرسه ابتدایی در سانتامونیکا، کالیفرنیا، با دختری نوجوان برخورد کرد که به جراحات جزئی او انجامید . هرچند وایمو سابقه ایمنی بهتری نسبت به رقبایی مانند کروز (Cruise) دارد، اما این حوادث توجه نهادهای نظارتی را به خود جلب کرده است . با این حال، آدام کواچویچ، مدیرعامل اتاق بازپیشرفت، ضمن انتقاد از این تصمیم گفت: «خودروهای خودران نرخ تصادفات را در آریزونا، کالیفرنیا و تگزاس کاهش دادهاند. این ناامیدکننده است که فرماندار هوچال پیشنهاد خود را پس میگیرد، زیرا نیویورکیها شایسته همین حفاظتهای اثباتشده هستند» .
وضعیت فعلی وایمو در نیویورک و چشمانداز آینده
مجوز آزمایش وایمو در شهر نیویورک که به آن اجازه میدهد هشت خودروی خودران را با حضور راننده ایمن در منهتن و بروکلین آزمایش کند، در ۳۱ مارس منقضی میشود . با عقبنشینی از طرح گسترش تاکسیهای خودران، تمدید این مجوز و دریافت مجوز فعالیت تجاری با ابهام مواجه شده است . سناتور جرمی کونی (دموکرات-روچستر)، رئیس کمیته حملونقل سنای ایالتی، اعلام کرد قصد دارد خارج از فرآیند بودجه روی قانونی برای گسترش تاکسیهای خودران در ایالت نیویورک کار کند .
برنامههای توسعه وایمو در سایر شهرها علیرغم شکست در نیویورک
وایمو در حال حاضر هفتهای ۴۰۰ هزار سفر خودران را در شش منطقه کلانشهری از جمله سانفرانسیسکو، لسآنجلس، فینیکس، آستین، آتلانتا و میامی ارائه میدهد و هدف آن رسیدن به یک میلیون سفر هفتگی تا پایان سال است . این شرکت برنامه دارد تا در سال ۲۰۲۶ به ۲۰ شهر جدید از جمله واشنگتن دیسی، دالاس، نشویل، لاسوگاس، سندیگو و همچنین اولین مقاصد بینالمللی خود یعنی لندن و توکیو گسترش یابد . این سرمایهگذاری با ۱۶ میلیارد دلار بودجه جدید تأمین میشود .
موافقان و مخالفان تاکسیهای خودران چه میگویند؟
موافقان تاکسیهای خودران معتقدند این فناوری میتواند با کاهش خطای انسانی و رانندگی در حالت مستی، تصادفات جادهای را کاهش داده و گزینههای حملونقل را بهبود بخشد . در مقابل، مخالفان خواستار دادههای ایمنی بیشتر هستند و نگران افزایش ترافیک و تهدید اشتغال ۵۰ هزار نفری بخش حملونقل در لانگآیلند میباشند . تجربه گسترش اوبر و لیفت در دهه گذشته که به بدهیهای سنگین و خودکشی رانندگان تاکسی انجامید، همچنان در خاطر اتحادیهها زنده است .
مهدی رضایی
او فارغالتحصیل رشته مهندسی نرمافزار است و فعالیت حرفهای خود را در عرصه رسانه از سال ۱۳۹۷ به عنوان نویسنده در یک وبلاگ تخصصی فناوری آغاز کرده است. وی پس از کسب تجربه، به خبرگزاریهای معتبر پیوست و در حال حاضر، خبرنگار حوزه نرمافزار و هوش مصنوعی در یک مجله تکنولوژی برجسته است.
مطالب پیشنهادی :
“گوگل پیکسل 9 در مقابل پیکسل 8: آیا ارتقا ارزش دارد؟”
سامسونگ فناوری خانه هوشمند و هوش مصنوعی خود را به لوازم خانگی جدید گسترش میدهد
## iPhone 16 در مقابل iPhone 16 Plus در مقابل iPhone 16 Pro در مقابل iPhone 16 Pro Max: مقایسه نهایی
آیفون 16 در مقابل آیفون 16 پلاس در مقابل آیفون 16 پرو در مقابل آیفون 16 پرو مکس: مقایسه نهایی